Pirmais apsvērums ir tas, kā noteikt vārpstas stāvokli, ieskaitot radiālo un aksiālo stāvokli. Parasti vārpstai ir divkārša atbalsta struktūra, un vārpstas radiālo stāvokli nosaka divi balsti, un katram balstam jābūt radiālam vai leņķiskam kontakta gultnim radiālā pozicionēšanai. Aksiālo stāvokli aksiāli var pārvietot ar diviem balstiem katrā virzienā, un divu virzienu aksiālo pārvietojumu var ierobežot ar vienu balstu. Normālos apstākļos dažādi aksiālās pozicionēšanas režīmi var iegūt atšķirīgu braukšanas precizitāti. Tāpēc, projektējot atbalsta struktūru, ir jāizvēlas īpaša aksiālā novietojuma shēma atbilstoši vārpstas darbības precizitātei un darba apstākļiem.
Vienlaicīgu radiālo un aksiālo slodžu gadījumā gultņi bieži tiek montēti pa pāriem leņķa kontakta un konusveida rullīšu gultņos. Leņķa kontakta gultņi ir uzstādīti pa pāriem trīs kārtās. Divu nesošo ārējo gredzenu ārējās malas ir uzstādītas pretī viena otrai uzstādīšanai. Divi atbalsta spēku ietekmējošie punkti atrodas ārpus atbalsta laiduma. Lielā atbalsta laiduma dēļ ass vārpstas ass stingrība ir laba, un, sildot un pagarinot vārpstu, iekšējais un ārējais gredzens tiek atslēgts, lai vārpsta netiktu iestrēdzis, tāpēc to plaši izmanto. Tomēr, ja tiek izmantota iepriekš ielādēta iekārta, sildot vārpstu, priekšslodzes daudzums samazinās. Divu nesošo ārējo gredzenu šaurās virsmas ir uzstādītas pretī viena otrai aci pret aci.
Abu balstu spēka pielietošanas punkti ietilpst atbalsta diapazonā. Izkārtojums ir vienkāršs pēc struktūras, ērts montāžā, demontāžā un atkļūdošanā, kā arī tiek plaši izmantots. To galvenokārt izmanto gadījumos, kad īsā ass un temperatūras paaugstināšanās nav liela, taču ir jāatstāj rezerves spēle. Aksiālais klīrenss nedrīkst būt pārāk liels, par daudz, lai samazinātu vārpstas braukšanas precizitāti. Ja aksiālā slodze ir liela un vienlaikus ir nepieciešams saņemt vairākus gultņus, bieži tiek izmantots ārējā gredzena platuma un gultņa šaurās malas virknes savienojums. Katra gultņa gultnes punkts nokrīt vienā gultņa pusē, tāpēc to sauc par to pašu virzienu. Izmantojot šo izkārtojumu, ir jārūpējas par to, lai katrs gultnis pēc iespējas vienmērīgāk izturētu slodzi gan struktūras, gan ražošanas ziņā.
Kad mašīna darbojas, galvenā vārpstas vai piedziņas vārpstas temperatūra ir augstāka par blakus esošo daļu temperatūru, tāpēc vārpsta sakarst. Lai vārpstas rotācija būtu elastīga, atbalsta konstrukcijas projektēšanā, vienlaikus ievērojot aksiālās pozicionēšanas precizitātes prasības, tiek ņemtas vērā arī vārpstas prasības, lai to siltums varētu brīvi izstiepties. Aksiālās pozicionēšanas un aksiālās izplešanās veids ir atbilstošs.
Gultņu klīrenss tiek noregulēts, lai kontrolētu vārpstas braukšanas precizitāti. Vārpstas aksiālā stāvokļa pielāgošanai ir jāatbilst dažu linuma pārvadu īpašajām prasībām. Piemēram, tārpa piedziņā tārpa asij jāiekļaujas tārpa pārnesuma vidusplaknē, lai nodrošinātu pareizu ieslēgšanos, tādējādi tārpa vārpstai jānoregulē sava pozīcija aksiāli. Konusveida zobratu pārvadē divu konusveida konusu virsotnei jāsakrīt, tādējādi abām konusveida zobratu vārpstām jābūt aksiāli noregulētām.
